Существует общепринятое мнение, что в курьеры идут те, кто ничего не умеет или не может найти другую работу. Поговорив с работниками одной из служб доставки корреспондент «Живой Кубани» Евгения Троскина убедилась, что это не совсем так. Кто-то устает от рутинного «сидения» в офисе, кому-то нужна подработка, для кого-то плюсом является гибкий график – «как потопаешь, так и полопаешь». Один из курьеров рассказал, что ему нравится постоянное движение.
Как устроиться курьером
Крупные агрегаторы доставки не нанимают людей в штат, требуется оформить самозанятость. Есть еще один нюанс.
Сотрудниками компании никто из нас не является. Все числятся исполнителями-самозанятыми или приходят через посреднические структуры — парки, как в такси. Там подписывают договоры ГПХ. Такой путь выбирают те, у кого не получается зарегистрироваться самозанятым: например, есть долги или заблокированы счета, — объясняет собеседник.
Главный рабочий инструмент — огромный термокороб. Носить его с собой, жалуется он, сущее наказание.
Пешеходу с этой махиной приходится особенно тяжко. Дотащить до дома после смены, потом обратно — каждый день одно и то же. В автобусах и трамваях с ним вообще не протолкнуться, все пассажиры обходят стороной, — сетует источник.
Для работы нужно скачать корпоративное приложение, в котором распределяются заказы.
Система ставит таймер и отсчитывает секунды до сдачи заказа. Ей безразлично, стоишь ты на светофоре, продираешься сквозь снежные завалы или просто выдохся. Время идет, нервы — тоже, — описывает будни автор.
Пешком или на колесах
Велосипед — лучшее, что можно придумать для доставки. Наш собеседник пересел на двухколесного друга спустя месяц беготни.
Китайские электротяжеловесы — вообще песня. Несешься быстро, груза влезает прорва, права не нужны. Мопед с бензином — тоже норм. А вот тачка — полный слив денег: бензин, парковки, пробки. В нашем чате вечно ржут, мол, скоро на дронах летать будем, — иронизирует курьер.
Система распределения заказов, по его наблюдениям, далека от идеала, но ее можно обойти.
Если числишься пешим, тебе не дают заказы на отшиб. Но предельное расстояние, которое может прилететь, — 8,5 километра. Считается все: от точки А, где ты взял заказ, и потом до клиента. Выходит, что пару часов можно убить на один заказ и получить полторы сотни. Но пеших у нас уже нет, в отличие от других сервисов доставки, — резюмирует собеседник.
Правда о графике. Рассказ доставщика
Графика «пять через два» здесь не существует в принципе. Никто не заставляет выходить — просто если хочешь видеть в кошельке что-то, придёшь сам. Всё, как любит рынок: свобода выбора, оплаченная собственным потом.
Условно существует три режима работы.
Первый — диктатура расписания. Есть предварительная запись – слоты. Курьеры могут брать слоты на разное количество часов — от 2 до 12 в день, но выбранные слоты должны согласовать координаторы. Количество одобренных часов зависит от рейтинга сотрудника: чем он выше, тем проще согласовать слот. И главное: если ты записался, будь добр выйти. Отказаться в последний момент сложно: система этого не любит, и в следующий раз может просто не дать хороший слот. Пропуск смены без уважительной причины грозит блокировкой или понижением в рейтинге.
Второй — демократия с ограничениями. Выходишь, когда душа пожелает, но есть подвох: минималка по времени — четыре часа. Система ласкова, может шепнуть: «Не хочешь ли еще чуть-чуть поработать?» И ты, конечно, хочешь.
Третий — полная вольница. Включил приложение, взял один заказ, выключил. Или через час решил, что на сегодня хватит, — и никто слова не скажет. К этому привязана и география. Можно закрепиться в одном районе. А можно стартовать в центре, а закончить чёрт знает где, собирая заказы по пути.
Мой агрегатор разрешает прыгать между режимами на лету. У коллег с других платформ — свои заморочки. Например, дарксторы: там ты привязан к конкретной точке как пуповиной. Ни шагу в сторону. В некоторых приложениях есть опция «по пути домой» — гениальная вещь, когда мозг уже плавится. Тыкаешь маршрут, система старается подкинуть заказы, которые тебе по пути. Не факт, конечно, что подкинет, но хотя бы не ушлёт на другой конец города, когда ты уже мысленно дома.
Сколько получают курьеры
Наш собеседник рассказал, что если хочешь заработать, то придется пахать.
За неделю реально сделать 20-30 тысяч рублей, но это если работать без выходных и брать по 40-45 заказов в день, - говорит он.
Один из способов заработка, о котором не принято говорить открыто, — привлечение новичков. Существует целая каста профессиональных «реферальщиков», чей основной доход складывается исключительно из отчислений за приведённых в сервис друзей. Практически любой видеоролик, где блогер эмоционально рассказывает о «голой правде доставки» или раскладывает по полочкам «мифы и реальность», на самом деле преследует единственную цель: засветить где-нибудь в описании или комментариях свою реферальную ссылку. Однако полагаться на этот источник как на стабильный — себе дороже. Условия программ лояльности платформы перекраивают под себя чуть ли не каждый месяц. Даже если ты привёл друга, нет никаких гарантий, что бонус в итоге капнет. Новичок обязан выполнить жёсткий норматив по заказам, не схватить бан, не опоздать, не накосячить. Малейший промах — и система аннулирует выплату для обоих. В минусе, как всегда, все. Отдельная больная тема — чаевые.
Честно говоря, оставляют их редко. Как правило, это одни и те же лица, видимо, просто понимающие, что курьер — тоже человек. Прикиньте: за месяц довольно плотной работы сумма чаевых может даже не перевалить за тысячу рублей. Это не только мои наблюдения — в чатах коллег та же картина, все подтвердят, - рассказывает наш собеседник.
Курьезы
Конечно, без забавных случаев не обходится, но, если честно — 99% заказов сливаются в серую рутину: приехал, отдал, улыбнулся, пожелал хорошего дня. Никакого кино. Но оставшийся один процент — это, конечно, отдельный вид искусства.
Иногда клиенты взрываются на пустом месте. Бывает, открывают дверь в чём мать родила — и смотрят с таким видом, будто это я пришёл без штанов, а не они. Кто-то устраивает разнос, потому что суп остыл за те двадцать минут, пока они соизволили спуститься. Другие обиженно пишут в поддержку: «Я заказывал такие, а мне привезли эдакие!» Иногда описание адреса выглядит как квест «У магистра выходной» в игре Genshin Impact: «вторая калитка слева, поднимитесь по лестнице, пройдите через арку, увидите собаку — не бойтесь, она не кусает». Только собака кусает.
Вот такая она, работа курьера. Иногда тяжелая, иногда приятная, а местами даже веселая.
Что заказывают краснодарцы?
Любопытно, что предпочтения заказчиков разделились почти поровну: одни хотят получить готовый ужин и не стоять у плиты, другие предпочитают заказывать наборы продуктов, чтобы потом готовить самим. Наш корреспондент решил проверить, одинаково ли быстро доставляют и то и другое.
Эксперимент показал: горячие роллы приехали всего за 35 минут, а вот стандартный набор продуктов из супермаркета пришлось ждать почти час.
Евгения Троскина
Хочешь большую зарплату - иди в курьеры: на Кубани доход доставщиков продуктов и товаров заметно вырос, сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
