Ещё год назад продажа топлива на заправках, не входящих в структуру нефтяных компаний, приносила сплошные убытки. Сейчас ситуация перевернулась: с каждого проданного литра такие АЗС получают от трёх до семи рублей. По подсчётам аналитиков, с июня по сентябрь маржа на АИ-95 подросла почти на 30%, а на дизель — более чем наполовину. Причина — розничные цены поползли вверх. Правда, львиную долю этой прибыли съедают закупка горючего и перевозка. Разбираемся, что стоит за цифрами и какие трудности испытывают независимые заправки.
Как менялась доходность заправок
Динамика по разным видам топлива оказалась неодинаковой. Если смотреть на АИ-95, то с июня по сентябрь маржинальность прибавила 29,5% — теперь с литра удаётся выручить около 6,89 рубля. У АИ-92 картина скачкообразная: в июле показатель доходил до 7,82 рубля, но уже к сентябрю просел до 3,43 рубля. Дизель же продемонстрировал самый заметный рывок — плюс 57,3%, до 6,12 рубля за литр в первый месяц осени. Эти расчёты учитывают и биржевые оптовые цены, и стоимость топлива по прямым договорам, поэтому в первую очередь они описывают положение независимых сетей.
Годом ранее всё выглядело куда печальнее. Начиная с июня 2025 года рентабельность бензина падала и к сентябрю ушла в минус: каждый проданный литр приносил два рубля убытка. Дизель тогда оставался единственным островком прибыли — 6,68 рубля с литра.
Как объясняет Дмитрий Гусев, зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», топливный рынок живёт по сезонному графику: летом доходность традиционно проседает. А гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин добавляет: в периоды высокой маржи владельцы заправок копят ресурсы, чтобы потом тратить их в летние месяцы.
В крупных городах и на трассах федерального значения топливо формирует около 85% выручки АЗС, в регионах — почти 90%. На кафе, магазины и прочий нетопливный сегмент остаётся лишь 10–15%.
Почему летом прибыль падает
Большинство независимых сетей берут горючее на бирже или по мелкооптовым договорам. Летнее снижение маржи, по словам Терешкина, напрямую связано с подорожанием опта. Для сравнения: в 2024 году средняя биржевая цена АИ-92 с января по август выросла на 27%, в 2025-м — на 39%. В этом году котировки тоже шли вверх: летом тонна АИ-92 на бирже доходила до 73 тыс. рублей.
Эксперты отмечают, что в июне–июле заправки, особенно независимые, довольно быстро переложили рост оптовых цен на покупателей. За месяц АИ-95 в рознице подорожал на 6,6 рубля, АИ-92 — на 7,4 рубля, дизель — почти на 7 рублей. Себестоимость уже закупленного топлива росла медленнее, чем ценник на стеле, поэтому в июле маржа резко подскочила.
Одновременно правительство урезало норматив продаж бензина на Петербургской бирже до 10% от объёма производства, включив туда поставки аграриям, северным территориям, строителям и РЖД. Похожие планы были и по дизелю. Из-за сокращения торгов биржевые котировки перестали отражать реальную стоимость доступного топлива. Поставки стали менее предсказуемыми из-за физической нехватки на НПЗ, и независимые АЗС переключились на закупки по высоким мелкооптовым ценам. Это ударило по марже в августе и сентябре, хотя она всё равно осталась выше прошлогодней.
Сегодня, по данным Russiabase, АИ-95 на независимых заправках Москвы стоит по-разному, а в отдельных случаях доходит до 140 рублей за литр. У вертикально интегрированных компаний литр того же бензина обходится примерно в 75 рублей, но итоговая цена зависит от бренда и расположения заправки.
Наценка, которую съедает логистика
Президент союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин обращает внимание: реальную прибыль независимых АЗС поглощают расходы на доставку и обслуживание. К примеру, топливо в Северную столицу нередко везут из Сургута, потому что ближние НПЗ не справляются, — и транспортные издержки взлетают. По его оценке, при нынешних розничных ценах наценка составляет всего около 5%, тогда как для нормальной работы нужна на уровне 12–13%.
Из-за дорогого закупа и логистики многие независимые заправки фактически работают в ноль, считает Муртазин. Похожая картина и у ВИНК, но у крупных нефтяников есть подушка безопасности в виде доходов от добычи и переработки.
Сколько стоит топливо и что делает государство
С начала лета в ряде регионов возникли перебои с наличием горючего. Часть НПЗ ушла на внеплановый ремонт на фоне атак ВСУ. В конце июля вице-премьер Александр Новак говорил о частичной стабилизации, но уже 19 августа признал начало второго этапа напряжённой ситуации. 21 августа он поручил пересмотреть графики ремонта заводов. В начале сентября президент Владимир Путин заявил, что осталось восстановить лишь 10% повреждённых НПЗ.
По данным Росстата, с января по август 2026 года бензин подорожал на 17%, дизель — на 15%. В среднем по стране 14 сентября литр бензина стоил 78,51 рубля, дизеля — 88,05 рубля.
Власти за последние месяцы приняли целый набор мер. До конца января 2027 года действует полный запрет на экспорт бензина, до конца сентября — на экспорт дизеля. Механизм демпфера скорректировали в пользу нефтяных компаний.
В июле Россия начала наращивать импорт топлива, а с 1 сентября до июня 2027 года на АЗС временно разрешили продавать горючее пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
Кроме того, в регионах без заправок вертикально интегрированных компаний назначили операторов, через которых ВИНК под контролем властей напрямую снабжают независимые сети. ФАС, в свою очередь, ужесточила надзор за необоснованным ростом цен, сообщают «Известия».
США и Европу охватил топливный кризис. Рекордное подорожание горючего уже приводит к протестам, сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
