В России сохраняется дефицит бензина. На АЗС официально разрешили продавать горючее классов Евро-2 и Евро-3. Главная опасность для моторов кроется не в октановом числе, а в химическом составе топлива.
Критическое различие между классами Евро-2 и Евро-5 заключается в содержании серы. В Евро-5 допускается не более 10 мг/кг серы, тогда как в Евро-2 этот показатель достигает 500 мг/кг, а в Евро-3 — 150 мг/кг. При сгорании сера превращается в кислоты, разрушающие двигатель и катализаторы.
Масла для современных моторов рассчитаны на низкосернистое топливо, и при переходе на низкие классы они быстро теряют защитные свойства. Особенно уязвимы турбированные двигатели с непосредственным впрыском, тогда как старые атмосферники переносят такое топливо легче.
Эксперты советуют кардинально сокращать интервал замены масла при вынужденном использовании топлива низких экологических классов, пишет NEWS.ru.
Бензиновый кризис: ФАС возбудило более 50 дел из-за роста цен на топливо , сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
