За послевоенные десятилетия на пассажирских лайнерах СССР и России как минимум пять раз взрывались бомбы. За каждой цифрой — оборванные жизни: отпускники, дети, экипажи, сражавшиеся за машину до последней секунды. Три случая — советские, два — российские. И отдельная, не менее кровавая глава — десятки попыток захвата самолётов. Ниже — все эпизоды по порядку, с деталями, числами и именами.
1971: борт, рухнувший через минуту после взлёта
Ту-104Б Бориспольского авиаотряда в октябре 1971 года летал между Симферополем и Москвой. Утром десятого октября он сел во Внуково — в 19:02, без происшествий. Экипаж начал готовиться к обратному рейсу. В 20:16 машина с восемнадцатью пассажирами и семью членами экипажа оторвалась от полосы. Спустя минуту диспетчеры перестали слышать борт. Ещё миг — и лайнер врезался в землю около деревни Бараново Наро-Фоминского района Подмосковья, в десяти километрах юго-западнее аэропорта. Двадцать пять человек погибли.
Эксперты увидели картину внутреннего взрыва. Левый борт фюзеляжа и силовые элементы крыла вырваны, тяги рулей высоты и направления перебиты, багажный отсек разворочен, кресла выброшены из салона. На металле — следы горения и микрочастицы тротила. Устройство мощностью от четырёхсот до восьмисот граммов в тротиловом эквиваленте сработало между стойкой кресла и обшивкой. Виновных не нашли.
Апрель 1973: бортмеханик, обманувший террориста
Двадцать третьего апреля 1973 года Ту-104 1-го Ленинградского авиаотряда выполнял рейс 2450 Ленинград — Москва. Пулково, вылет в 14:25 по московскому времени. На борту пятьдесят один пассажир и шесть членов экипажа. Через девять минут после взлёта сорокасемилетний Иван Бидюк передал стюардессе четыре листа для пилотов. Текст путаный, но требование ясное: Стокгольм. Иначе — взрыв.
Командир Вячеслав Янченко подал сигнал бедствия и повернул назад. Бортмеханик Викентий Грязнов взял у командира пистолет, но выстрелить не мог: устройство в руке террориста срабатывало при разжатии кнопки. Грязнов пошёл на обман — убеждал Бидюка, что борт уже летит в Швецию, и не пускал его в кабину. Игра держалась до захода на посадку. Бидюк понял, что его провели, и разжал руку. Взрыв убил его и бортмеханика, повредил рули высоты и гидравлику. Стойка шасси подломилась, фюзеляж клюнул носом в бетон и заскользил. Пожар потушили быстро — остальные выжили.
Шестого июня 1973 года закрытым указом Президиума Верховного Совета СССР Янченко и посмертно Грязнову присвоили звание Героя Советского Союза. Остальным членам экипажа — ордена Красного Знамени и Красной Звезды. Указ не публиковался, о подвиге узнали годы спустя.
Май 1973: взрыв над Забайкальем
Семнадцатого мая 1973 года Ту-104 Иркутского авиаотряда шёл по маршруту Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Чита. Из Домодедово вылет в 18:12. В Иркутске сменился экипаж. Дальше на Читу — семьдесят два пассажира, четверо из них дети, и девять членов экипажа. Вскоре после взлёта — сигнал опасности. Командир успел доложить: из салона требуют изменить курс. Повторный кодированный сигнал бедствия — и борт исчез с радаров.
Около 10:55 по местному времени вертолёт Ми-8 нашёл обломки в 97 километрах западнее Читы. Фрагменты рассыпаны вдоль трассы на десять километров. Погибли все — девять членов экипажа и семьдесят два пассажира.
Очевидцы рассказывали о взрыве в воздухе, после которого вниз посыпались обломки и тела. Следствие выяснило: попытку угона предпринял тридцатидвухлетний Чингис Юнус-оглы Рзаев, севший на борт в Иркутске. При нём было устройство мощностью 5,5–6 килограммов в тротиловом эквиваленте. Требовал Китай. Сопровождавший рейс милиционер Владимир Ежиков выстрелил в него, смертельно ранив, но умирающий террорист успел замкнуть цепь.
1978: выстрел в Ашхабаде
Первого мая 1978 года Ил-18 выполнял рейс Ашхабад — Минеральные Воды. Террорист потребовал лететь в Иран. Второй пилот смог его застрелить. Самолёт сел в Ашхабаде.
1983: два захвата за год
Пятого июля 1983 года Ту-134 летел из Москвы в Таллин. Захватчики требовали Англию или Швецию. Сотрудник фельдсвязи применил личное оружие: один убит, второй ранен.
Восемнадцатого ноября 1983 года Ту-134 выполнял рейс Тбилиси — Батуми — Киев — Ленинград с пятьюдесятью семью пассажирами. Террористы хотели в Турцию. При попытке обезоружить их они убили бортмеханика и стюардессу. Самолёт сел в Тбилиси. Только на следующий день преступников обезвредили.
1988: «Семь Симеонов»
Восьмого марта 1988 года Ту-154Б-2 вылетел из Кургана в Ленинград. Среди пассажиров — многодетная семья Овечкиных. Двадцатишестилетний Василий возглавлял семейный ансамбль «Семь Симеонов», где играли его взрослые братья Дмитрий, Олег, Александр и Игорь. Всего в «Семи Симеонах» музицировали семь братьев — от восьми до двадцати шести лет. Сестра Ольга работала в киоске у ресторана «Ангара». Младшим — Мише, Серёже, Ульяне и Тане — было от девяти до четырнадцати, и они тоже поднялись по трапу. Возглавляла операцию мать Нинель.
В футляре от контрабаса Овечкины пронесли на борт два обреза шестнадцатого калибра и самодельные бомбы. После вылета из Кургана пилотам передали записку: Лондон. Но по команде с земли борт посадили под Выборгом.
Штурм вышел крайне непрофессиональным: тридцать пять раненых, девять убитых. Развязка потрясла всех. Дмитрий Овечкин застрелил бортпроводницу Тамару Жаркую и покончил с собой. Василий по просьбе матери выстрелил в неё и застрелился сам. Следом ушли Олег и Александр. Маленького Серёжу тяжело ранили бойцы захвата.
В живых остались младшие дети, двадцативосьмилетняя Ольга и семнадцатилетний Игорь, спрятавшийся от семейного суицида в туалете. Самолёт взорвали, он сгорел дотла. Пассажиры в панике стали выпрыгивать на бетон взлётной полосы, где их хватали милиционеры и били, не разобравшись, кто перед ними — террорист или заложник.
1990, июнь: выстрел в Грозном
Седьмого июня 1990 года Ту-154 выполнял рейс Грозный — Москва. Террорист потребовал взять курс на Турцию. Его смогли застрелить.
1990, август: побег из Якутии — самый громкий угон в истории СССР
Девятнадцатого августа 1990 года произошло событие, которое до сих пор остаётся одним из самых резонансных в истории отечественной гражданской авиации. Пятнадцать заключённых этапировали из Нерюнгри в Якутск. В пути они напали на охрану и захватили Ту-154. Подготовка была тщательной: одному из преступников удалось пронести на борт обрез и патроны, спрятав их в ножном протезе. Другой угрожал конвоирам муляжом бомбы — настоящего устройства не было, но охрана не могла этого знать, а проверять не рискнула.
Преступники приказали экипажу изменить маршрут. Конечная точка — аэропорт Карачи в Пакистане. Самолёт сел на пакистанской территории, начались переговоры и разбирательство. Суд Пакистана приговорил советских «зэка» к смертной казни. Позже высшую меру заменили пожизненным заключением. В 1998 году угонщиков выпустили по амнистии к пятидесятилетию Пакистана. Так завершилась одна из самых длинных и необычных историй захвата советского воздушного судна.
2001: освобождение в Медине
Пятнадцатого марта 2001 года Ту-154 выполнял рейс Стамбул — Москва. Самолёт захватили террористы, связанные с чеченскими боевиками. Пассажиров освободил спецназ Саудовской Аравии в аэропорту Медины. Погибли российская бортпроводница и гражданин Турции.
2004: две бомбы в одну ночь
Двадцать четвёртого августа 2004 года из Домодедово с интервалом в час вылетели два лайнера. Ту-134 «Волга-Авиаэкспресс» — рейс 1303 Москва — Волгоград, тридцать четыре пассажира и девять членов экипажа. Ту-154 «Сибирь» — рейс 1047 Москва — Сочи, тридцать восемь пассажиров и восемь членов экипажа.
В 22:54 в хвосте Ту-134 сработало устройство. Разорванный надвое лайнер рухнул с высоты 9500 метров в двух километрах севернее Бучалок Кимовского района Тульской области. Погибли все сорок три человека.
Минуту раньше, в 22:53, взрыв уничтожил хвост Ту-154 над Ростовской областью. В борту — дыра, приводы и проводки перебиты, хвост оторван. Самолёт потерял управление. Экипаж боролся до конца, но в 22:55 лайнер рухнул у посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и разрушился. Все на борту погибли. Часть обломков упала на жилые дома, но на земле никто не пострадал.
Следствие установило: взрывы совершили тридцатилетняя Аминат Нагаева и тридцатисемилетняя Сацита Джебирханова. Осудили и тех, кто помог им попасть на борт: капитан милиции Михаил Артамонов — семь лет колонии, билетный спекулянт Армен Арутюнян и контролёр Николай Коренков — им дали по полтора года.
2015: Синай
Тридцать первого октября 2015 года Airbus A321 «Когалымавиа» выполнял чартер 7К-9268 из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На борт взошли двести семнадцать туристов и семь членов экипажа — граждане России, Белоруссии и Украины. Через двадцать три минуты после взлёта самолёт исчез с радаров. Обломки нашли в центральной части Синайского полуострова, в пятидесяти километрах от Нахля. Обломки фюзеляжа разлетелись на тринадцать километров — верный признак разрушения в воздухе. Погибли двести двадцать четыре человека, включая двадцать пять детей. Одному ребёнку было десять месяцев.
Сначала — версии: техническая неисправность, внешнее воздействие, взрыв на борту. «Когалымавиа» настаивала на внешнем воздействии. Семнадцатого ноября директор ФСБ Александр Бортников доложил президенту Владимиру Путину: на борту сработало самодельное взрывное устройство, «однозначно это террористический акт». Ответственность взяла на себя группировка «Исламское государство» (признана террористической и запрещена в России).
Кандагар
Особняком стоит история самолета Ил-76, насильно посаженного в аэропорту Кандагара (Афганистан) и его экипажа, пробывшего год в плену и сумевшего бежать, угнав собственный самолет.
В 1990-е российская авиация переживала упадок: самолёты с экипажами сдавали в аренду, возив грузы в горячие точки. Одной из них был Афганистан, где шла гражданская война, а в 1995 году к власти в ряде провинций пришло движение «Талибан»* . По заказу афганского правительства зафрахтовали Ил-76 (бортовой номер RA-76842) казанской авиакомпании «Аэростан» для рейса Тирана — Баграм. В Албании на борт загрузили 1304 ящика с патронами калибра 7,62 миллиметра — разрешённые к перевозке.
3 августа 1995 года Ил-76 с экипажем из семи человек под командованием Владимира Шарпатова вылетел из Тираны. Над территорией талибов диспетчер потребовал посадки для досмотра, в хвост пристроился МиГ-21. Командиру пришлось посадить машину в аэропорту Кандагара. В одном из ящиков нашли малокалиберные снаряды, запрещённые для гражданских перевозок, — по одной из версий, их подложили агенты «Талибана»* в Тиране. Экипаж арестовали, обвинив в поставках оружия «Северному альянсу», и разместили в хозяйственных пристройках при гостинице под вооружённой охраной, с танком и зенитным орудием.
378 дней лётчики провели в плену: жара, нехватка воды, плохая пища, антисанитария, болезни, угрозы казнью по шариату. Российские власти пытались их освободить. Уже на пятый день в Кандагар прибыла делегация из Татарстана; помощник главы республики Тимур Акулов 26 раз летал на переговоры. Талибам предлагали «Камазы», запчасти для вертолётов, деньги и гуманитарную помощь. Подключались Билл Клинтон, Альберт Гор и Беназир Бхутто, но добились лишь разрешения на переписку и встречи.
Тогда экипаж решил бежать на своём самолёте, стоявшем в аэропорту полностью заправленным. Лётчики убедили охрану, что без техобслуживания двигатели выйдут из строя от жары, и постепенно приучили талибов к своему присутствию у машины. 16 августа 1996 года, воспользовавшись пятницей и временем молитв, они завели самолёт и начали выруливать на полосу. Охрана спохватилась не сразу; Ил-76 разминулся с преследователями в нескольких метрах и поднялся в воздух на скорости 230 километров в час, оторвавшись на последней плите. Охранников на борту разоружили и связали. Чтобы обмануть погоню, экипаж ушёл к иранской границе, а оттуда через Персидский залив — в ОАЭ, где лётчиков встретили сотрудники российского посольства. Указом президента России от 22 августа 1996 года командиру Владимиру Шарпатову и второму пилоту Газинуру Хайруллину присвоили звание Героев Российской Федерации, остальные члены экипажа получили ордена Мужества.
За всю историю советской и российской гражданской авиации было предпринято более девяноста попыток угона и свыше двадцати пяти из них преступникам удались. Погибли более сотни пассажиров и членов экипажей, почти двадцать террористов застрелены.
Евгения Троскина
- признан в РФ террористической организацией
Русский и украинец или два араба? Захват Boeing 737, летевшего из Дубая: версии авиапроисшествия. Что случилось на самом деле? , сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
